Mobil listrik atau mobil berbahan bakar bensin? Bagaimana masa depan truk berat?

     Dalam beberapa tahun terakhir, pemerintah telah meningkatkan upaya kebijakannya untuk mendorong dan mendukung pengembangan truk energi baru sedang dan berat.
pasar, termasuk menjajaki dan mempromosikan proyek percontohan tanpa emisi untuk truk berat angkutan barang regional, menciptakan pembatasan transportasi yang bersih, dan menciptakan
area terdepan untuk transportasi bersih. Perusahaan-perusahaan yang mengonsumsi energi tinggi seperti baja, pembangkit listrik tenaga batu bara, dan pelabuhan juga merespons kebijakan ini dengan penuh semangat.
persyaratan dengan membeli truk energi baru berukuran sedang dan berat. Selain itu, proyek infrastruktur perkotaan dan pinggiran kota memiliki dampak lingkungan yang relatif tinggi
persyaratan perlindungan.

Oleh karena itu, permintaan pasar untuk model kendaraan energi baru terus meningkat. Sejak tahun 2020, pasar truk energi baru menengah dan berat global telah memasuki
periode ke atas, mencapai "tiga peningkatan berturut-turut". Pada tahun 2023, terdapat 7745 kendaraan yang diasuransikan di sektor energi baru menengah dan berat Amerika Utara.
pasar truk, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 34,4%, dan tingkat penetrasi pasar mencapai 5,6%.

Di pasar truk sedang dan berat energi baru, jalur teknologi listrik murni memiliki pangsa pasar terbesar dan selalu mempertahankan posisi dominan.
Pada tahun 2023, total cakupan asuransi kendaraan listrik murni adalah 32.102, yang mencakup sebanyak 85%. Namun, ada dua jenis pengisian ulang energi
Metode: pengisian dan pertukaran. Jadi, metode pengisian energi mana yang akan mendominasi di masa depan?

Demikian pula, mari kita lihat data penjualan terlebih dahulu. Pada tahun 2023, jumlah total kendaraan yang diasuransikan di pasar truk listrik sedang dan berat murni adalah 2.102, dengan 7.410 di antaranya
adalah truk sedang dan berat isi ulang, yang menyumbang 54,2%; Volume penjualan truk sedang dan berat untuk pertukaran baterai adalah 4692 unit, yang menyumbang
sebesar 45,8%. Dari perspektif data, kedua metode pengisian ulang energi dapat dianggap terdistribusi secara merata.

Baik dalam pengisian daya maupun pertukaran, tidak dapat dipungkiri bahwa saat ini, "jangkauan terbatas" masih menjadi masalah terbesar yang dihadapi oleh truk sedang dan berat bertenaga listrik murni.
Oleh karena itu, dari perspektif skenario transportasi, truk berat listrik murni terutama menangani beberapa skenario tertutup dan jarak pendek
pasar transportasi frekuensi tinggi, sementara moda pengisian daya dan pertukaran memiliki kelebihan dan kekurangan yang berbeda.

Keuntungan terbesar dari mode penggantian baterai adalah pengisian dayanya yang cepat. Hanya butuh 3-5 menit untuk mengganti baterai, yang sebanding dengan
waktu pengisian bahan bakar kendaraan bahan bakar tradisional; Stasiun pertukaran baterai juga dapat mencapai "pemisahan kendaraan dan listrik", yang memungkinkan pengguna untuk menyewa baterai
dan mengurangi biaya pembelian mobil, yang setara dengan biaya pembelian kendaraan berbahan bakar tradisional.

Operator stasiun pertukaran baterai dapat mengelola dan memelihara baterai dengan lebih baik, yang dapat memperpanjang umur baterai dan meningkatkan keamanannya; Hal ini dapat
pengisian daya selama periode lembah rendah, menghindari periode konsumsi listrik puncak, dan meminimalkan biaya listrik semaksimal mungkin. Dengan
kapasitas baterai, bahkan dapat mencapai "peak shaving and valley filling" dengan pengisian daya dan pengisian ulang energi secara dinamis sesuai dengan puncak lembah jaringan listrik.

Selain itu, stasiun penggantian baterai dapat menyesuaikan kapasitas pengisian daya sesuai kebutuhan aktual. Misalnya, jika jarak transportasi harian kendaraan
berjarak 100 kilometer, 50% kapasitas baterai cukup untuk sekali perjalanan pulang pergi, dan tersisa 20% daya cadangan. Artinya, jika total kapasitas baterai melebihi
70%, dapat memenuhi kebutuhan satu kali perjalanan pulang pergi. Untuk meningkatkan frekuensi penggantian baterai, baterai dapat diisi ulang secara fleksibel hingga 70% untuk meningkatkan
efisiensi operasional.Namun, pertukaran truk berat juga memiliki kendala.