Truk Berat Listrik Tiongkok dan AS Bersaing—Bisakah Anda Tebak Siapa Pemenangnya?
Di Amerika Serikat, meskipun truk tugas berat Kelas 8 hanya menyumbang 9% dari total armada kendaraan, mereka menyumbang 48%, hampir setengah dari seluruh emisi! Menjinakkan “makhluk minyak” ini adalah kunci untuk melakukan dekarbonisasi industri logistik.
Baru-baru ini, acara "Run on Less" kelima yang diselenggarakan oleh North American Council for Freight Efficiency (NACFE) dan Rocky Mountain Institute (RMI) sungguh inovatif. Alih-alih hanya mengandalkan diskusi teoretis, acara ini mempertandingkan 13 tim papan atas dalam operasi dunia nyata, menampilkan truk-truk yang ditenagai oleh berbagai sumber energi—listrik, sel bahan bakar hidrogen, gas alam, dan diesel—untuk memetakan arah yang jelas bagi industri ini.
Sensitif terhadap hambatan udara, jika traktor mempertahankan kecepatan rata-rata tinggi selama jelajah kecepatan tinggi, konsumsi energi per satuan jarak tempuh akan meningkat; Namun, mengemudi jarak jauh dapat menstabilkan efisiensi sistem manajemen termal dan motor, mengurangi kerugian akibat fluktuasi daya yang berulang. Sampel truk tugas berat bertenaga listrik energi baru sepanjang 9.237 kilometer menunjukkan bahwa truk tersebut dapat menyelesaikan bagian beban berat dalam jarak jauh, yang sangat penting untuk memverifikasi manajemen energi baterai, manajemen termal, dan koordinasi jaringan pengisian daya.
Start-stop yang lebih sering berarti konsumsi energi akselerasi yang lebih besar, sekaligus memberikan lebih banyak peluang untuk pemulihan pengereman regeneratif. Jika rute Semi sebagian besar berada di area perkotaan/pinggiran kota dengan kecepatan rendah, mungkin terdapat "fluktuasi tinggi dan rendah" dalam efisiensi sesaat, tetapi rata-rata kWh/mi belum tentu lebih tinggi atau lebih rendah daripada rute jarak jauh - kuncinya bergantung pada kecepatan rata-rata, beban, dan kondisi jalan.
Untuk truk tugas berat listrik, kecepatan pengisian daya juga secara langsung mempengaruhi efisiensi operasional. Untungnya, kedua mobil tersebut telah menjalani setidaknya satu proses pengisian daya lengkap, dan kami juga telah mengekstraksi kurva pengisian daya keduanya. Namun, data ini juga dipengaruhi oleh daya stasiun pengisian daya dan hanya untuk referensi.
Meskipun truk bahan bakar dan truk energi baru mencatat dan mengunggah data pada platform yang sama, yang perlu kita lihat adalah masih terdapat beberapa perbedaan dalam skenario operasional, dan data yang ditampilkan dapat digunakan sebagai referensi bagi semua orang. Namun, perlu dicatat bahwa truk energi baru ini telah menempuh jarak hampir 3.000 kilometer, yang juga menegaskan nilai praktis truk tugas berat listriknya di bidang transportasi jarak jauh. Tentu saja, ini hanyalah interpretasi kami berdasarkan data terbaru.
